Esperas toda la pretemporada para que llegue una carrera de Fórmula 1 y, de repente, tienes dos en fines de semana consecutivos. La acción continúa mientras el paddock viaja de Australia a China, después de nuestro primer vistazo a las nuevas regulaciones, y hay muchos más temas de conversación a medida que el circo llega a Shanghái…
El panorama competitivo en un circuito diferente
Muchos señalaban a Mercedes como el favorito al campeonato antes de llegar a Melbourne, y el fin de semana pasado esas predicciones parecieron confirmarse cuando George Russell lideró un 1-2 para el equipo junto a Kimi Antonelli.
Pero para quienes sugerían que esta sería una temporada muy competitiva, también hubo señales alentadoras: Ferrari plantó cara a Mercedes y terminó en tercera y cuarta posición con Charles Leclerc y Lewis Hamilton, respectivamente.
McLaren y Red Bull tuvieron fines de semana algo irregulares en distintos momentos, y todos los equipos coinciden en que aún tienen mucho por optimizar en sus nuevos monoplazas. Sin embargo, también comenzaron a aparecer algunas fortalezas y debilidades.
Lando Norris señaló que la unidad de potencia de Mercedes podría ser la más fuerte, mientras que, en su opinión, Ferrari parece contar con el mejor chasis.
Ahora, con la llegada al Circuito Internacional de Shanghái, la pregunta es: ¿volveremos a ver a Mercedes liderando este fin de semana o Ferrari podrá confirmar el mejor ritmo de carrera que mostró el domingo y volver a desafiarles?
¿O quizá McLaren o Red Bull logren cerrar la brecha en un circuito que exigirá características diferentes al rendimiento de los coches en comparación con Australia?
Piastri busca recuperarse
Realmente fue un momento desgarrador antes de la carrera en Melbourne cuando las pantallas gigantes mostraron a Oscar Piastri girando y chocando contra el muro mientras se dirigía a la parrilla. La reacción del público lo dijo todo: una mezcla de decepción e incredulidad cuando los daños sufridos lo dejaron fuera de la salida de la carrera de inmediato.
Albert Park no fue un lugar favorable para Piastri el año pasado —a pesar de mostrar un buen ritmo—, pero logró recuperarse de forma impresionante al ganar la segunda carrera de la temporada en China, iniciando así una racha de cuatro victorias en las siguientes cinco carreras.
Por doloroso que haya sido el accidente en su carrera de casa, hay un pequeño aspecto positivo: el calendario le ofrece a Oscar Piastri otra oportunidad de volver al coche de inmediato, en lugar de tener que esperar un fin de semana sin carrera.
El McLaren no parece tan competitivo como lo era a estas alturas del año pasado, pero sigue siendo un monoplaza capaz de luchar en la parte delantera. Por ello, Piastri estará ansioso por dejar atrás rápidamente la decepción de la semana pasada con una actuación sólida.
Otro circuito para competir
Hubo un gran enfoque en cómo se desarrolló la carrera durante la primera ronda de la temporada, ya que Albert Park ofreció el primer ejemplo de cómo las nuevas regulaciones afectan la acción en pista.
De 45 adelantamientos en 2025 se pasó a 120 este año, con distintos tipos de maniobras que contribuyeron a esa cifra. Algunas formaron parte del juego estratégico que puede generar el nuevo sistema de gestión de energía, siendo el ejemplo perfecto los numerosos cambios de liderato al inicio de la carrera entre George Russell y Charles Leclerc.
Pero eso no impidió que también se vieran adelantamientos más tradicionales. Russell realizó una maniobra por el interior en la curva 1 en las primeras vueltas, mientras que varios pilotos rodaron rueda a rueda en la curva 3 o completaron adelantamientos bajo frenada en la curva 11.
Shanghái representará un desafío diferente para las nuevas unidades de potencia, con varias zonas de fuerte frenada que permitirán importantes oportunidades de recuperación de energía, especialmente en la curva 14, una horquilla al final de la larga recta trasera, donde es casi seguro que los pilotos concentrarán gran parte del despliegue de energía.
La curva 6 también es una zona de frenada importante, al igual que la curva 11, mientras que el singular complejo de curvas 1 y 2 permite a los pilotos reducir gradualmente la velocidad mientras giran a lo largo de aproximadamente 270 grados.
Será fascinante ver cómo todo esto influye en la forma en que los pilotos se enfrentan entre sí en pista, mientras los equipos continúan aprendiendo cómo abordar cada nuevo desafío.
Más avances para Aston Martin y Honda
El primer fin de semana de la temporada fue complicado para Aston Martin y Honda, ya que los problemas de fiabilidad los afectaron durante el viernes y el sábado. Esto llevó al equipo a tomar la decisión de limitar el kilometraje para proteger el stock de componentes disponibles al inicio de la temporada.
Sin embargo, también hubo señales importantes de progreso. Honda destacó que el trabajo realizado en colaboración con el equipo desde Bahréin comenzó a dar resultados, mejorando la forma en que pueden operar su unidad de potencia.
Tanto Aston Martin como Honda señalaron que sus dos pilotos podrían haber intentado completar la carrera en Melbourne, ya que todo estaba funcionando con fiabilidad. Sin embargo, China estaba en sus planes, con otra oportunidad para recopilar datos y seguir aprendiendo.
El director de operaciones en pista de Honda Racing Corporation, Shintaro Orihara, comentó al partir hacia Shanghái que la carrera de este fin de semana “debería ser un fin de semana más normal”, y el rendimiento de Fernando Alonso en su primer stint en Australia demostró el potencial del monoplaza, mientras el equipo intenta recuperar terreno tras el kilometraje perdido a principios de año.
Un fin de semana con Sprint y el regreso de F1 Academy
Como si los equipos aún no estuvieran tratando de entender cómo sacar el máximo provecho de sus nuevos paquetes, este fin de semana afrontarán un desafío aún mayor debido al formato Sprint.
En lugar de las tres horas de práctica que tuvieron en Melbourne para optimizar sus coches y unidades de potencia, ahora solo contarán con una hora de entrenamientos el viernes antes de tener que definir sus configuraciones para la clasificación Sprint y la primera carrera Sprint de la temporada, que se disputará el sábado.
Después aún habrá posibilidad de realizar algunos cambios antes de la clasificación para el Gran Premio, y las sesiones competitivas seguirán siendo bien recibidas porque ofrecen condiciones representativas de carrera. Sin embargo, el tiempo reducido de práctica significa que existe una gran posibilidad de ver un orden competitivo diferente, dependiendo de qué equipos acierten o se equivoquen desde el principio.
Y mientras habrá más acción en pista en Fórmula 1, también regresa F1 Academy, que inicia su temporada en Shanghái.
La cuarta temporada de la categoría exclusivamente femenina comienza con una mezcla de nombres nuevos y pilotos que regresan, todos luchando por el título de F1 Academy y por la oportunidad de seguir los pasos de muchos talentos que antes han logrado avanzar en la escalera del automovilismo.